Traslado titánico desde España. Hoy llegan a refinería de Tula 4 megatanques

Cd. de México (28 marzo 2017).- Lo más peligroso es la inclinación de la carretera, si la plataforma se ladea más de siete grados, la estructura cilíndrica de 565 toneladas que transportan se rodaría irremediablemente y aplastaría todo lo que encuentre a su paso.

Por ello, los operarios de la plataforma llevan un nivel, similar al usado por los albañiles, para guiarse. Su objetivo es mantener simétrica la burbuja del instrumento y para conseguirlo manipulan con pericia un intrincado sistema neumático que retrae o saca las llantas. Sin importar el peralte de la vía, la plataforma siempre tiene que estar derecha.

Desde hace más de un año, un equipo de 100 personas de la empresa Pesado Transport ha circulado por las carreteras de Tamaulipas, San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro y Estado de México con cuatro gigantescos tanques de coque, los cuales deberán llegar hoy a la refinería de Tula, Hidalgo.

Se trata de tambores de coquización fabricados en Avilés, España, para la producción de gasolina, diesel, turbosina y coque -un producto residual usado en la industria cementera-. Son los más grandes que ha comprado Pemex en su historia.

Su traslado, dice Leonardo Cornejo, subdirector de Proyectos Industriales de Pemex, ha representado uno de los mayores desafíos de transporte a nivel internacional.

"Es una de las mayores maniobras de logística de los traslados de equipos a nivel internacional, está reconocida dentro de las 10 maniobras de logística de mayor envergadura", asegura.

El equipo de traslado tuvo que mover mil 506 obstáculos, desde cables de baja tensión, letreros de señalización y barreras de contención, hasta pasos peatonales y puentes vehiculares levantados por grúas.

Los tanques llegaron al Puerto de Altamira el 27 de febrero de 2016 y su traslado a Tula, aunque complicado, tendría que haber sido más rápido, pero los frenó la obtención de los permisos de distintas autoridades, tanto locales como federales.

Alma Acuña, responsable del traslado en campo por parte de la empresa Pesado Transport, explicó que la mayor parte de los trayectos se hizo en horarios nocturnos para evitar afectaciones al tránsito local.

Así como van desmontando estructuras como puentes, semáforos o señalizaciones, las cuadrillas de trabajadores las van recolocando, porque el compromiso fue no afectar la infraestructura vial, explicó.

La logística del traslado, agregó, no solo fue planeada para la seguridad de los tanques, sino también para no dañar la infraestructura urbana y carretera.

Por ejemplo, el peso de cada tanque se distribuyó en 352 puntos de apoyo.

"Las 565 toneladas vienen repartidas en los 22 ejes, cada uno de 16 llantas, entonces, la descarga por llanta es de 1.98 a 2 toneladas, menos que lo que un tráiler o un full puede ejercer en un punto fijo".

Debajo de los mega tanques viajan los moduleros, que son los operadores de las plataformas y quienes, además de atender el nivel de burbuja, van siendo alertados por un técnico suizo que en una motocicleta y con un nivel digital va calculando las inclinaciones del terreno.

"Él ha estado en Rusia, China, India y en varios países de Europa, transportando estructuras con exceso de dimensiones", indica Francisco Pérez, empleado de mantenimiento.

El grupo de trabajadores que partió hace un año desde Altamira es el mismo que está a punto de completar el trayecto y que sólo se ha sobresaltado por la ponchadura de unas 30 llantas.

"De repente estallan como bombas, se les mete un clavo un fierro o algo que esté el camino y hasta brincas", cuenta.

Después de los más de 900 kilómetros recorridos, han dejado de tenerle miedo a las estructuras, pero el respeto por sus 10.5 metros de diámetro, 41.4 metros de longitud y 565 toneladas de peso lo siguen teniendo, y eso los hace extremar sus precauciones.